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华为加入车联网游戏 中小企业商机PK胜算几何

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-09-13 来源:新浪 浏览次数:810

  【慧聪汽车影音电子网】据Visiongain最新发行的车联网汽车市场预测报告书显示,2013年全球车联网市场规模预计将达到218.2亿美元。而且车联网项目已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目,首期资金投入达百亿。很多企业都认为车联网蕴含的商机巨大,有人甚至估计规模可达万亿。

华为加入车联网游戏 中小企业商机PK胜算几何

  在4月深圳“2013汽车电子应用及技术发展论坛”上,华为公司终端移动宽带产品线Telematics产品总监鲍海森介绍了华为在车联网领域的定位以及发展方向。“本来我们来参会就是想看看车联网还有什么机会,听了华为的演讲以后,我们决定放弃车联网市场了!”深圳一家工业电子方案公司的总经理郝凌感慨道,“华为进入这个领域意味着其他厂商基本没有机会了。”

  那么,华为到底要在车联网做什么?鲍海森还明确告知大家:

  华为在车联网领域只会做车联网解决方案提供商,而不会做相关运营工作。关于车联网的发展趋势,大数据和语音识别将是车联网的发展方向。华为将进入车联网数据收集、数据传输、数据存储和数据分析的所有领域。

  在这几个领域中,数据传输、数据存储和数据分析都不是中小公司能玩的,所以中小公司能做的也就是收据收集了。因此,华为的进入基本封死了其他公司的未来发展。

  郝凌更认为,在车联网时代,真正有价值的是大数据分析。在大数据时代,数据处理者是真正王者。端不过是传感器和执行者,云才是核心。国内车联网企业机会不多,可以发挥的空间也没有多少。

  他衍生出华为在车联网市场的几个推论:

  推论1:华为将集中火力在标准和大数据以及管控平台和通信管道。放弃车内的前端和后端产品推向市场,只是跟踪和试验。

  推论2:其次,在华为终端的手机和平板等获得市场前三,同时车联网行业政府开始介入后,快速发力车内前端和后端产品,这将是车联网企业的溃败点。

  推论3:华为将重点放在欧美的车联网市场,获取经验和推出产品,大数据的分析和处理可以从中获得极其重要的知识财富,然后杀个回马枪。

  推论4:车联网是个系统,从技术角度,华为有全系统横扫的能力。

  推论5:车联网国标,华为将是主要起草者。

  推论6:车联网对政府有着极其重要的安全和管控作用,这个特性决定了绝大部分车联网企业不可能进入政府采购门槛。

  “华为提出车联网现在是碎片化,我的看法是乱世。后市场将在2016左右一统江湖,今天的介绍,是典型的华为战略,告诉你,你也没办法,不战而屈人。”他强调。

  所以,很明显,按照他的分析,本土中小业者基本已经失去了在车联网市场的机会,如果要继续玩,就和华为一起玩。

  真的是这样吗?

  国际一线的汽车电子厂商德尔福就推出了MyFi? 系统,在上海慕尼黑电子展汽车论坛上,德尔福介绍了其车联网的思路,就是互联、主动安全、防盗,提升用户体验等等。例如德尔福的MyFi? 系统可通过基于 Windows Azure 的云门户网站为OEM 和消费者提供独特的全球互联解决方案。驾驶者安坐家中就能对仪表盘进行个性化设置,他们不但可以从现有设计方案选择,甚至还能创建自己的方案,使各种功能和控制设备发挥此前难以想象的效率。另外,他们还可以在平板电脑、智能手机上完成胎压、发动机健康状况或是制动器寿命检查。用户甚至可以为不同驾驶者创建、保存不同的配置文件。

  显然,国际一线汽车电子厂商和华为在对车联网的理解上稍有偏差,这个偏差是因为在理解车联网时都各自基于自己最擅长的技术。我想,如果Facebook做车联网一定会从社交网络开始。

  这也体现了车联网的不确定性和差异化,这个不确定性和差异化就是中小企业的机会,中小企业更应该着眼具体,比如数据的收集、车联网APP、车联网数据深度挖掘算法等等,也许这样才有生存机会。

责任编辑:陈健玮

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